全球化断供危机下零部件来源成谜，车企紧急空运保运转

一张由南非发送至中国的钻货提单，其物流周期从原本的35天被拉长至60天，且还不保证能到港。这可不是个特殊的例子，从芯片到稀有气体，从锂电池到线束，全球的汽车以及消费电子产业正在历经一场毫无准备的零部件大考。

空运成了保供的最后底

特斯拉上海工厂，在去年年末的时候，紧急包下了三架波音777，从德国直接进行空运，运输的物品是变速箱控制单元。每一次飞行的运费是120万美元，这个运费是海运的150倍，然而产线停止一天所造成的损失，却是运费的3倍。这并非是因为阔气，而是经过仔细算账之后的无奈之举。

沈阳的宝马工厂，同样运用了汉莎航空的货机，来运输制动系统芯片。有一位物流总监，私下里讲，以前进行空运，仅仅是用在了样件试制方面，而现在呢，却变成了批量供货的常规手段。然而问题在于，全球的货机运力，就只有这么多，那些抢不到舱位的小工厂，就只能选择停产了。

钴供应链卡在边境关卡上

在南非德班港的堆场之中，存在着至少3500吨的氢氧化钴，这些氢氧化钴是准备发往中国的。原本这一批货物是计划在2月初进行装船的，然而当陆地口岸封闭之后，卡车司机宁可在家领取救济，也不愿意冒着感染的风险去出车。在港口的货物尽管是可以进行装运的，可是下一批矿石根本就没法运出来。

潍坊有一家正极材料厂，其采购经理进行了核算：库存仅仅能够维持到3月中旬。要是南非陆地口岸直至2月15日都不予以放开，那么他们就必须去寻找刚果金的矿企，以加价30%的价钱抢夺散货，然而那边同样面临着物流方面的瓶颈。钴价已然上涨到每磅24美元，这是一年前的1.8倍。

欧洲车企被安世芯片卡住脖子

10月16日，欧洲汽车制造商协会有一份紧急声明，其措辞相较于外界所想象的更为激烈。有16家车企联名，向荷兰经济事务部进行抗议，而这一抗议的起因在于，安世半导体东莞厂由于商务部的出口管制令，导致无法向欧洲客户交付应用于ESP车身稳定系统的电源管理芯片。

最直接受影响的是大众集团，他们在狼堡的工厂当时正在恢复三班倒，因为缺少这批芯片，途锐的产线只能降到单件，保时捷卡宴的产线同样只能降到单件，更为棘手的是根本找不到替代供应商，英飞凌的同类芯片交期已经排到26周之后了。

俄乌氖气断供暴露备货盲区

1. 乌克兰有两家主要的氖气供应商，分别是Ingas和Cryoin。2. 这两家供应商在去年3月的时候，就已经停止了生产。3. 全球大概45%的半导体级氖气，都是来自于这里。4. 而氖气是深紫外光刻机里，那种不可或缺的激光气体。5. 国内有一家12英寸晶圆厂的采购总监回忆。6. 当时俄乌局势升级之后的第三天。7. 氖气报价就从每立方米2500元，跳涨到了1.8万元。

问题并非在于价格贵，而是在于难以买到。有一家晶圆厂，紧急启用了国内位于鞍山的一家供应商，然而其提纯得出的纯度一直差着0.001%，致使良率降低了4个百分点。他们在后来进行算账，去年因为氖气问题所损失的晶圆价值超过了2.3亿元。

欧洲工厂复工程度决定国内缺件节奏

欧洲关停72座工厂之际，大众集团里的国内合资公司，仍旧在正常进行着产品排产。然而零部件库存存在周期特征，欧洲停产进入第10天的时候，长春工厂便开始出现ESP模块短缺情况；到了第15天，转向机同样也变得供应紧张起来。物流部门相关人员表示，在那段日子里，每日所从事的工作，便是查询欧洲工厂复工公告，其频率比查询天气预报还要更为频繁。

北美处于同样不乐观的状况，69座整车厂当中关闭了55座所产生的影响，在去年四季度传导过来，福特江铃的一款越野车，由于缺少墨西哥产的线束，不得不删减部分电子配置，经销商抱怨车辆不好销售，然而采购部门觉得能够下线便是胜利。