经疫情冲击，全球航空业陷入寒冬，然而空中巨无霸A380的身影没能全然不见。有哪些航空公司依旧在坚持运营这款超大型客机呢？它们当下的状况如何？未来又会面临怎样的挑战呢？
中国南方航空的坚守
中国大陆当下唯一运营A380的航空公司是南航，即便处于疫情时期，其机队里的5架A380仍旧持续服役，主要执飞北京至广州这条国内主干航线，这条航线客流量相对稳定，为A380供给了基本的生存空间。
跟着国际旅行限制渐渐放宽开来，南航已规划要把A380再次投放到国际市场当中，首尔、巴黎以及伦敦等热门国际航线被视作是A380复飞的重点挑选对象，然而，这一计划能不能顺畅施行，在很大程度上是由国际客流决定的，特别是长航线公务舱需求的恢复速度。
新加坡航空的机队策略
新加坡航空实施了更具灵活性的策略，在疫情那段时期，新航坚决地让7架相对老旧的A380退役，目的是削减运营成本，当下，它的机队里面留存着12架A380，并且开展了客舱升级工作。
被蓄势待发的是这些经过翻新的飞机，它们作为运力储备。一旦主要远程航线客运需求强劲反弹，像新加坡至伦敦、悉尼以及纽约的航线，新航就能迅速把这些A380重新投入商业飞行，以此来满足高峰期的运力需求。
中东航司的强势回归
中东航空公司里，以阿联酋航空作为领头的那些，是A380最为坚定不移的支持者，阿联酋航空有着在全球范围内规模最大的A380机队，数量一共是116架，截止到2026年初的时候，其中的大部分都已经重新开始运营了，只有大概28架是因为维护方面的缘故，或者是市场方面的原因，暂时被封存起来的。
阿联酋航空不但让飞机重新启动，还花费大量资金去升级客舱，比如说给52架A380添加全新的“超级经济舱”。这样做的目的是去适应后疫情时代旅客对于性价比以及舒适度的新要求，稳固其在远程航线市场的竞争能力。
其他运营商的恢复动态
除去上述提及的公司，众多国际航空公司已然相继使得 A380 再度翱翔于蓝天之上。英国的航空、澳洲的航空、卡塔尔的航空以及隶属韩国的韩亚航空等，都已在它们各自的核心洲际航线之中恢复了 A380 的运营。
这些航司有着这样的举动，此举动传递出了一个积极的信号，这个信号表明：在存在于跨洋和主要枢纽之间的显示为高密度的航线上，A380依靠着它自身所具备的单座运营成本方面的优势以及品所产生的效应，仍旧是具有不可被替代的商业价值的。而国际航空市场呈现出来的复苏态势是构成这些决策得以产生的基础。
疫情下的行业困境与洗
可是，A380的复苏之事并非行业里的全部情况。疫情给全球航空业带去了沉重打击，众多航空公司陷入严重亏损状态。就拿中国三大航来说，在2020年合计亏损超过了370亿元人民币，创造了历史纪录。
有一些规模更小的航空公司，它们正处于奋力挣扎在能否活命的边缘线上。像来自日本的亚洲航空公司，以及泰国的酷鸟航空公司这类属于廉价航空范畴的公司，因为市场需求急剧减少，自身又陷入到资产无法抵偿债务的困境之中，从而陆陆续续地走向破产并进行清算程序。就算是那些好不容易存活下来的航空公司，它们也无一例外地普遍面临着高额负债，以及需要承担高额财务成本所带来的巨大压力。
未来展望与挑战
A380的未来跟全球航空业的复苏进程紧紧相联。在短期内，它的运营会主要聚焦于客流量已然稳定回升的核心国际枢纽航线上。诸如阿联酋航空这般有着庞大网络以及特定商业模式的公司，会依然是A380的主力用电户。
但是，对于像南航这样的运营商而言，挑战是更为严峻的。它们的A380机队对国际长航线有着严重依赖，然而这类市场的全面复苏依旧存在着不确定性。最终，A380可不可以在更多航司的机队里长期存在，这将会取决于全球商务以及休闲旅行需求能不能恢复到疫情以前的水平。
当全球航空业于当下正从低谷缓缓地向上攀升之际，你觉得诸如A380这般的超大型客机，最终究竟是会变成一种在某些特定航道线路上的利基产品呢，还是会于未来迎来更为广泛的再度兴盛呢？欢迎在评论区域分享出你的见解，要是认为本文具备一定帮助的话，请给予点赞予以支持。
