新冠疫情致使全球整个航空业陷入到寒冷的冬季之中，在2022年的时候，中国的航空公司面临着极大的生存方面的压力，而空姐转行去拍摄广告仅仅只是这个行业所遭遇困境的其中一个具体体现罢了。
航空安全阴影笼罩
2022年3月21日，中国东方航空的MU5735航班，于广西梧州坠毁，机上132人，全部遇难。这场悲剧，致使本就低迷的航空业，被蒙上更厚的阴影。仅仅不到两个月后，5月12日，西藏航空的TV9833航班，在重庆起飞过程中，偏出跑道起火，虽未造成人员死亡，却导致40多人受伤，飞机完全损毁。
持续不断的安全事故，沉重地打击了公众那对于乘机的信心，诸多原本有着出行计划的人，纷纷选择取消或者更改交通方式，这直接致使航空公司的客流量由此而进一步地下滑，安全乃是航空业的生命线，接连出现的事故，让整个行业面临到了前所未有的信任危机。
从业人员艰难抉择
有这样一群面临特殊职业困境的飞行员，他们入职时常常会和航空公司签订长期服務协议，可要提前离职的话就得支付数十万乃至上百万元的培训赔偿金，这高额违约金使得好多想转行的飞行员因畏惧而却步，与此同时，飞行员所具备的专业技能在其他行业很难直接得以应用，所以转行成本极其高。
空乘工作人员所处的状况同样困苦艰难，因航班数量急剧减少，致使他们飞行的小时数大幅度降低，进而收入急剧减少，部分女性空乘开始试图转变发展方向，凭借自身外貌具备的优势以及接受过的礼仪方面训练，进入广告拍摄、直播带货等领域，此种跨越界限寻求生存的行为，体现出航空领域从业者在行业处于低谷阶段时的无奈以及挣扎。
航司经营持续恶化
2022年，承受巨额亏损的是中国三大航空集团，其中，中国国航当年净亏损超过386亿元，东方航空亏损约373亿元，南方航空亏损约327亿元，这些数字创下了中国民航史上的最高亏损纪录，而高负债运营模式在疫情期间暴露出巨大风险。
航空公司的那笔收入，所主要依靠的是客运业务板块，然而在身处2022年之际，全国好多地方的疫情来回反复，致使出行的相关需求呈现出断崖式的下跌状况。就以上海这个地方作为例子来讲，在3月一直到5月的这段时期内，浦东机场以及虹桥机场平均每天取消的航班数量已经超过了700架次，取消率长时间维持在50%以上。航班出现大面积取消的这种情况已然变成了一种常态。
国际航线严重受阻
自2022年3月21日起，民航局对入境上海的国际客运航班实施分流，把106个航班调整至成都、大连等12个城市入境，国际航班运营受到严格管控，这样做虽为减轻上海防疫压力，却增加了航空公司的运营成本和复杂度。
有着“熔断”之称的相关政策，频繁地予以执行，进而对国际航线进行更多打击，全年期间，存在数十个入境航班，由于输入病例达到了相应标准，于是被暂停运行，举例来说，南方航空从洛杉矶至广州的CZ328航班，曾经因单班确诊10例，而被熔断4班，这些施行的措施，致使国际航线恢复之路呈现遥遥无期的状态。
行业自救措施有限
航空公司试着采用多种办法来减轻压力，他们大幅度地削减运力，使得部分客机被改成拿来用作货机，并且积极地去开辟货运业务，部分航司推出了“随心飞”类的产品以便盘活现金流，然而这类产品利润很微薄，并且有可能会透支未来需求。
成为普遍选择的是裁员降薪，尽管国有航司较少进行大规模裁员，然而借助自然减员、停薪留职等方法去缩减人力成本，众多员工仅能拿到基本工资，绩效奖金差不多全然被取消，地勤、维修等配套产业也遭受连锁冲击。
转型与等待并存
由于复苏时间表存在着不确定性，部分行业从业者做出了暂时离开的选择，其中有飞行员转行至模拟机培训领域，有空乘人员进入高端服务业或者礼仪培训行业，尽管这些转型需要重新学习技能，但却为维持生计创造了可能性。
那些坚守着的人，是期待着市场能够回暖的。在2022年下半年的时候，随着防控方面的政策做出了调整，国内的航线呈现出了短暂的复苏迹象，然而很快地，又因为疫情出现反复的情况而回落了。行业所达成的共识是，航空业想要完全恢复过来，或许大概是需要数年时间的，在这期间还将会经历好多回波动。怎样去熬过这个漫长的冬天呢，这是每一家航司空和每一个从事这个行业的人员都必须要解答出来的关于生存的考题。
此次疫情期间，您的出行计划究竟受到了怎样程度的影响？要是您身为航空从业人员，会去思索转行，还是会选择坚守，进而等待复苏？欢迎您来分享自身的看法以及经历。
